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实评:四年后,谁还会为动力电池买单-再利用背后的思考

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  • 发布时间:2015-11-02

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实评:四年后,谁还会为动力电池买单-再利用背后的思考

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“目前国内的磷酸铁锂电池,如果使用得当,会有较长周期的品质保障。但如果仅仅是粗暴的作为纯电动或插电式汽车的动力源,成组寿命不会超过42个月,也就是三年半。因此,目前我们尚不看

而今晨,一篇来自果壳网,名为“一块废电池真能污染3个游泳池的水?电池回收背后的思考”的文章,席卷了整个互联网圈。虽然在电车汇看来,这篇文章的主要侧重点,在于各类电池的科普及环保教育,但在其传递的观点背后,电车汇认为,2014-2015年,在各类政策的助推下,新能源汽车行业进入了爆发式增长的阶段。虽然截至目前,我国已推广各类新能源汽车达27万余辆,但如果再提及新能源汽车维保、甚至后市场,估计只会有极少数的人应和罢?

长维保与短寿命的博弈

“我 们今年用在6-8米纯电动客车上的动力电池,都是给客车企业和公交公司等应用方提供的8年质保。不过,目前的商务条款非常苛刻,基本是现货,一个月内结清 账款的节奏。”另据电车汇调研,这样看似电池企业的霸王条款,已然成为了行业通行的“规矩”,而这与此前,动力电池企业给客户的商务条件简直是天壤之别。

接受电车汇采访的动力电池相关负责人统统表示,综合考虑新能源汽车、尤其是纯电动汽车在运营中后期,给电池企业带来的维保压力,眼下制定较为苛刻的商务条款,一方面是出于企业现金流的角度考虑,而另外一方面,则是在提前为动力电池“长维保与短寿命的博弈”提前买单。

 



根据中央主管部门有关2016-2020年的新能源汽车补贴政策,新能源汽车、尤其是新能源客车,将通过“单位载质量能耗”和“纯电续航里程”两个重要指标来规范新能源汽车的动力电池应用,与此同时,政策也明确提出了针对新能源汽车的动力电池质保要求。“而 事实上,这样的质保要求,并未考虑到国内动力电池的整体性能,以及动力电池行业的特性。但规定一出,想要在这个市场继续做下去,就必须得按照这个要求来。 因此,动力电池企业预计将在未来,迎来一大批由维保条款引发的市场纠纷。”电车汇联合创始人、运营总监Guoer-Ace表示。

“纯电驱动”的政策误解

2012年4月,国务院发布《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》,并明确在规划中提出我国未来发展新能源汽车的“纯电驱动”战略。

顾 名思义,“纯电驱动”主要是从增强汽车的纯电续航里程,节能减排的角度出发。但是,在多数媒体误读和后续补贴政策,关于6-8米纯电动客车超额补贴的刺激 下,“纯电驱动”一时间演化成为了“纯电动”,并快速刺激的国内纯电动汽车及动力电池相关产业的投资、并购,进而,为动力电池产能的过剩埋下了隐患。

据 不完全统计,2014年-今年9月,我国纯电动客车共计推广24000余台,消耗电池达3.36GWh。“一块手机电池污染水量相当于3个标准游泳池”这 句口号作为废旧电池回收活动的宣传由来已久,近十几年来,几乎成为了环保宣传的月经贴。而如果这些动力电池,真的在42个月之后集中爆发维保问题,后果已 可想而知。

电池回收再利用,其实是脏活

据相关人士对电车汇透露,一直以来,从电动自行车用锂离子电池开始,对于回收和再利用的产品线,就没有得到有效的保障,甚至不如铅酸电池。原因只有两个字——利润。锂离子电池回收与报废处理的利润,远比不了可以低成本,低技术直接回收的铅酸电池。

另据果壳网此前报道,电池中,对环境影响最大的重金属有五种,分别是砷,铅,镉,铬和汞。在电池里面,主要含有其中三种,它们是铅蓄电池中的铅,镍镉电池中的镉,以及碱性锌锰电池中作为添加剂而存在的汞。而另外几种常见的电池,如锂电池,镍氢电池,里面的有毒重金属含量几乎可以忽略不计。

“一块废旧手机电池的污染强度是普通碱性电池的100倍,可严重污染6万升水,相当于3个标准游泳池”,如果这句话指的是目前最常见的手机电池锂电池或者镍氢电池,这种污染描述显然是无稽之谈。

不过,这并不意味着动力锂离子电池在未来,可以继续如废品般被丢弃。也许有人会说,锂离子动力电池在车辆中被替换之后,可再度投放至光伏或储能领域。而在光伏和储能领域也被替换之后呢?

广 东邦普循环科技有限公司总经理余海军曾在国内某论坛中表示,2011年,国家颁布《重金属污染防治“十二五”规划(2010-2020年)》,其中提到重 点控制五种重金属砷、铅、镉、铬和汞和监管五个重点行业:这五大行业中,铅蓄电池业显然主要是铅污染。皮革及其制品业是铬污染。剩下的三个行业就不能跟某 种重金属一一对应了,用句行话说,产生的是复合污染。这三个行业为整个社会经济提供了各种各样的材料,其中一部分,就用来做电池。而作为国内少有的几家从 事锂离子电池回收和再利用的企业,余海军称以做好准备,为国内动力电池的回收和再利用,搭建技术平台,并打造循环链条。而四年后,谁还会为动力电池买单? 也许除了这样的企业之外,不会有别人。

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