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低速电动车市场发展 农村包围城市

  • 分类:行业新闻
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  • 来源:
  • 发布时间:2015-09-29

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低速电动车市场发展 农村包围城市

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存在即是合理。当符合法规的纯电动车为充电桩苦恼时,低速电动车已经在四五线城镇遍地开花。充电桩如何解决?随便找一个家用电源,拉上线,便能够充电。至于停车位,那更加容易,空地大把,打横打直都可以。充电桩少,停车位稀缺,一线城市电动车普及面临的两大挑战,在农村,从一开始,便不是问题。 正因为如此,汽车圈内存在另外一种观点,有别于此前宝马和特斯拉的“城市路线”,即,纯电动车的未来在农村。这种观点没有强求“农村包围城市”,认为纯电动车只需要在农村发展即可。至于城市,还是走传统汽车路线。 鉴于农村纯电动车前景的光明,不止一个曾经的汽车高管拿着风险投资,一头扎入其中,倾其所有,义无反顾。谁对谁错,现在还未有定论。但是,现在看来,纯电动车的农村路线比较靠谱,至少表面上如此。而且,今年上半年不断飙升的新能源车数量,让所有人都相信,大风已经刮起来,接下去,能否飞上天,就看个人本事。 当然,“农村电动车”不能只满足于当前“低速”状态。尽管售价低,但市面上销售的低速电动车安全性差,电池性能不稳定,续航里程短,且没有获得国家官方认可。目前看它们必须得再上一个台阶,续航里程得超过100公里,最高时速不能低于120km/h,安全、可靠以及耐久得与普通轿车无异。 其实,造出一辆满足最基本需求的“农村电动车”,对于传统车企而言,没有难度,只是一直未关注到这一块。留意国内汽车企业的新能源战略,无一例外受IT和互联网车企影响,不上项目则罢,一旦立项,就得一步到位。一步到位的后果是车型单价高,消费者望而却步。 老百姓并不介意购买一辆纯电动车,前提是售价合理。在农村,汽油摩托车逐渐销声匿迹,取而代之是“小电驴”。“小电驴”售价一点也不比汽油摩托车低,但老百姓仍愿意接受,因为电比油便宜。前段时间,宝马和乐视纷纷“做桩”,宣布宏伟的充电桩计划。观其核心,还是以一线城市为主,为将来更多新能源车面世铺路。但是,也只能满足于一线城市,一离开城市,寸步难行。今年,江淮、力帆、比亚迪、长安以及各大机构纷纷加码新能源车市场。这是好事,但不能全部押宝城市电动车,百花齐放才是春。

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