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新能源电动汽车何日开出高明?

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新能源电动汽车何日开出高明?

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    行驶费用低、运行安静环保。开着自家的新能源电动汽车,昨日下午,林建明再次从高明区明城镇运货回到城区。对新能源电动汽车这位相伴了近一年的“搭档”,生意人林建明有自己的盘算:省油,环保,有着数。

  2011年,高明区成为“广东省新能源汽车推广应用综合示范区”;2012年5月,高明区在明城镇正式启动新能源汽车推广应用综合示范试点,这也是省内首个试点。

  在全市大力建设低碳城市的背景下,高明区率先实现新能源汽车的市场化,无疑是在为全省的示范推广探路。

  近百辆新能源电动汽车上路

  作为全省首个正式启动新能源汽车推广试点的区级城市,从2011年至今,高明区在电动汽车应用推广上相继突破购买保险、上牌、上路等瓶颈,让电动汽车可以在高明境内基本无障碍通行。

  从去年5月至今,高明示范推广的首批新能源汽车正式上路已有约10个月时间,区内运行、享受政府补贴的新能源汽车大约有100辆。

  长期在境内往返运输货物的林建明是首批“尝螃蟹”车主之一。对于自己的座驾,林建明称最大的感受只有一个字——省,“因为要送货,电动车每天要跑100多公里,相比汽油车,每月能节省2000元左右。”

  与此同时,为解决一度困扰不少车主的充电问题,高明区在6个地点建设了18个充电桩,推广新能源汽车体系基本形成:市民购买可享受政府补贴、可购买保险及上牌上路、随时可充电。

  体系的成形也燃起市民购买新能源汽车的欲望。“这两年公司业务发展很快,我打算再添置两辆新能源电动车。”林建明说。

  而按照计划,今年高明将再推广150辆新能源汽车。高明区发展规划和统计局表示,继在居民中成功推广应用新能源汽车后,今年新能源汽车计划在高明公共领域执法用车中推广。

  新能源电动汽车零排放优势凸显

  随着国内汽车产量和销量的增长,作为PM2.5的主要来源之一,汽车工业已无法回避节能减排的现实紧迫性。

  当前,在新能源电动汽车还因技术、价格与配套等方面问题,面临政策推广、标准制定与市场需求等瓶颈之时,中山大学工学院教授、广东省电动汽车专家宗志坚表示,高明主要推广中低速电动车的做法相当务实,一则中低速电动车的能源使用效率更高,二则也能降低新能源电动汽车的价格门槛。

  宗志坚表示,尽管美国等国家数据模型显示,从整车生产、能源供应与上路行驶等整个汽车产业链对比,新能源电动汽车的能源使用效率仅比传统汽油车高出不到10%,但如果放在国内约1亿辆的汽车保有量的背景下计算,这个能源使用效率的进步,已堪称巨大。

  宗志坚介绍,在前段时间华北地区灰霾袭城的事件中,汽车尾气排放约占到所有污染物的三成以上,汽车产业政策优化、技术进步和产品结构的调整刻不容缓,“发展新能源电动汽车,则可以作为抓手之一。”

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  数据显示,截至去年底佛山汽车保有量已逼近120万辆。宗志坚认为,在佛山,汽车污染排放主要集中在上路行驶等使用环节,与传统汽车相比,新能源电动汽车的零排放优势尤为凸显,即便只是小范围推广使用,也有“聚沙成塔”之效,节能减排效果不言而喻。

  期待新能源电动汽车开出高明

  高明正在探索的,正是一条以市场化带动产业化的新能源汽车发展道路。

  高明通过电动汽车市场化示范运营,一方面可验证产品性能,积累和改善售后服务经验,另一方面还可探索具有商业可行性的市场推广模式。然而在国家准入条件、企业技术研发、终端应用环节的投入及市场态度限制下,这条路并不平坦。

  “目前推广新能源汽车有太多局限性,比如在地域上。”高明区政务委员、区发展规划和统计局局长谢志强表示,因为新能源汽车未列入《车辆生产企业及产品公告》目录,目前不论上路资质、还是续航里程,新能源汽车都开不出高明。

  可以说,行驶在高明城区的大街小巷上的“纯电动”标志的新能源汽车,目前还有些孤单。为此,高明区方面希望,除高明加大力度推广新能源汽车及陆地方舟等项目建设外,省新能源汽车推广应用综合示范推广可以扩展至全市、乃至全省,让车主畅行无阻。“行使范围广了,购买的市民必然增多,汽车尾气排放也相应减少。”谢志强说。

  为在新能源汽车产业高端分工上有作为,高明区区长黄棋泰此前表示,今后欲借助已有产业基础并加大招商选资,在未来数年时间内,建立起一个涵盖“总部经济—总装生产—汽配生产”三个产业层次,包含汽车新动力、汽车总装生产、汽车钢材、汽车皮革、汽车灯饰等环节的新能源电动汽车产业链。

  而考虑到新能源汽车在许多方面并未完全成熟,宗志坚建议高明乃至佛山今后在推广使用时,可以首先瞄准细分功能市场,比如农用车、中短途用车等对动力和续航里程要求不太高的功能汽车市场,待技术、配套与市场等条件成熟后再大范围推广。    (佛山日报记者麦志华、邓磊)

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