就职于金融服务行业的娄蕾是一位来自于北京的都市女性，不久前她刚刚参加了一项有趣的测试项目——MINI E中国实路测试。

这是宝马于2010年冬天开始的一项电动汽车实路测试项目，用于为今后的电动汽车研发收集产品性能和用户使用习惯数据。据悉，中国的实路测试申请者达到6438人，为全球最多，其中一共有50个私人用户得到了这一名额，每个私人用户的测试时间为5个月。

为i系列开道

对娄蕾来说，驾驶MINI E的短短5个月时间是一段颇为快乐的驾乘时光。“这150天对我来说太短了，我觉得这个车最好留在我家，别拿走了。”娄蕾笑称。

在娄蕾看来，MINI E的安静是最令她感到意外的体验之一，事实上，这也是所有电动车的共性。此外，据娄蕾表述，MINI E的另一个好处便是不用去加油站排队，“我回家自己插上电源，然后该干吗就干吗去了，这一点很方便。”娄蕾说。

据娄蕾介绍，由于MINI E的实际续航里程为170公里，而自己平时每天的生活半径为四五十公里，所以“MINI E只要一周充两、三次电就OK了”。而根据宝马公司的调查，娄蕾的这一充电习惯也符合了绝大多数中国用户的使用需求，因为作为日常通勤用车的MINI E，其驾驶用途是与传统汽油车基本相同的，主要还是上下班和参加休闲活动（外出休闲、吃饭、购物等），每天平均行驶里程是49公里，单次出行平均距离是12公里。

“根据我们的测试结果，中国用户通常在剩余电量为20%到50%之间开始给车辆进行充电。90%的用户会将车辆一次充满。用户认为能够接受的电动汽车续航里程是136公里，比较合适的续航里程平均是223公里。”宝马中国电动汽车项目经理李想称，此外，快充是中国用户比较认可的方式，因为有49%的用户希望在30分钟内充80%的电量，另外有45%的用户希望在10分钟内充满80%的电量。

宝马中国能源战略市场资讯经理荣文铮坦承，这一测试将有益于未来宝马在中国的纯电动车战略。因为宝马已经将中国用户的使用习惯数据应用在明年即将上市的宝马i系列产品上。

事实上，这些数据也改变了汽车企业在电动汽车方面的普遍观点。此前业界普遍认为，电动车的续航里程越长越合适，充电频率为每天一次。

据李想介绍，此次MINI E实路测试的充电桩都是由国家电网和南方电网提供的，这样做的目的是为了帮助宝马在中国市场上了解当地的基础设施情况，“包括如何与电网进行合作，充电设施运行情况究竟怎样？”

对此，荣文铮则表示：“其实，宝马开展MINI E这一道路实测项目，就是为了在未来i系电动车发展上收集第一手资料，希望了解市场的接受程度和基础设施配套的实际情况等等。此次道路实测的全部结果都将为未来BMW i系电动汽车销售做最后的完善工作，这也是我们开展MINI E实路测试的初衷。”

政策倾向

有一点值得关注，就在本月初，国务院办公厅印发了《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》。根据该规划，未来我国新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。就目前来看，这一政策路径也为宝马在中国的电动车发展提供了政策利好。

“我可以跟大家讲的是2020年，也就是8年之后，电动汽车（指纯电动和插电式混合动力）会占全球销售份额4%到8%，你会看到在4%到8%的市场份额中宝马会占怎样的比例。”对此，宝马集团政府事务总监格兰·施密特的表述颇为自信。

有分析人士认为，目前中国政府对于电动汽车的隐形补贴或将成为中国电动汽车行业发展的强力推手。比如，发改委、科技部、工信部、财政部已明确要求地方不得对新能源汽车进行限行、摇号、车牌拍卖，这将会在很大程度上推动电动汽车的销售。

而根据宝马的调查，电池寿命、续航里程、购买价格和使用成本正在成为中国消费者购买电动车时的主要考虑因素。

“如果不考虑国家和地方政府的各项补贴，BMW i3的价格是多少你会考虑购买呢？”当有人问到娄蕾这个问题，娄蕾的回答是，“30万-40万元，电池系统最好能够终身保修。”