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电动汽车摇号爆热之后的冷思考

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  • 发布时间:2015-10-14

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电动汽车摇号爆热之后的冷思考

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油价不便宜,空气不够好,新能源汽车越来越热门儿。走在北京的大街上,时常能看见纯电动汽车从身边驶过。越来越多的朋友都在讨论:“又没摇上,要不摇个电动汽车号吧!”

随着北京市推出纯电动乘用车不限行政策,加之普通小客车中签难等因素的助推,新能源汽车指标从无人问津到满额申购再到四成中签率,俨然已经成为稀缺资源,越来越难获得。

北 京市小客车指标调控管理办公室公布,截至8月26日第四期摇号,个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共9448个,比上期的7141个申请 增加32%,较今年第二期的申请人数增加144%。而新能源指标的配置仅为3333个,预计中签率仅为四成左右,再创历史新低。

指标缘何突然爆热?

2014 年1月,《北京市示范应用新能源小客车管理办法》正式出台,按照北京市购车摇号相关政策,新能源汽车指标单独配置,若申请数量少于当期指标配额,不需要摇 号,直接配给。根据北京市小客车增量额度,从2014年到2017年,共60万个牌照指标,其中43万个普通小客车指标,17万个示范应用新能源小客车指 标。结合北京市充电桩等基础设施建设的进度计划,这17万个新能源小客车指标并不会平均分配到四年中,而是按照2万、3万、6万、6万渐进式发展。

从2014年2月,新能源汽车指标首次单独摇号开始,100%的中签率终于在今年6月被打破,当月中签率为88%,且这其中有上一期未配置的2364个指标充数,即共有5697个指标可供使用。而如果没有补充指标的话,今年6月的新能源小客车中签率则仅为66%。

针 对新能源车申请人数持续上升,有分析称,除了普通车摇号中签难度太大以外,近期有关新能源汽车的利好政策也刺激着消费者的购买欲望。如今年6月1日起,北 京市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制,无需执行每周一天的尾号限行政策。而将于今年8月20日至9月3日实行的单双号限行措施也明确,纯电动小客车不受单双号限制。另外,随着新能源小客车中签率的一再降低,一部分人也表示应该先“占上”这个号牌以避免出现当年燃油车牌照“一号难求”的窘境。

爆热是对产品的真实需求吗?

在两级政府补贴、免购置税、不限行和今后或将出台的免高速费和停车费等政策的加持下,一些久摇不到燃油车号牌的北京市民开始转投新能源汽车号池。虽然整体涨势喜人,但事实上,新能源汽车的推广依然存有多重难题待解。

一方面,地方保护主义的存在,使得新能源汽车市场割裂,消费者的选择有限,所以某款车的热销并不能真实反映市场需求。另一方面,一线城市限牌、限购、限行等政策迫使刚需消费者转投电动汽车,这不仅导致各地电动汽车发展不均衡,更重要的是无法反映市场的真实声音。

例如,北汽在上半年共销售纯电动汽车6223辆,成为我国销量最大的电动汽车生产商之一。但数据显示,其消费者大多在北京。那么究竟当地消费者是因为对产品性能肯定而选还是因为可选的产品少?而其他城市购买量少是因为不看好商品本身性能还是因为受区域限制? 

再例如比亚迪秦,其在上海市场几乎是一车难求的“盛况”,有消息称眼下在上海购买秦不仅要加价,甚至还要等数月才能提到现车。那么,如此热烈的市场反响,是一张免费牌照的刺激还是产品性价比真的被认可?

除此以外,我们再看看销售数据,目前除了北京、上海这类限行限购的大城市以外,其他同为新能源汽车示范推广二、三级城市,新能源汽车的销量屈指可数。原因又是什么?

毋庸置疑,汽车正在成为人们日常生活的刚需,选购新能源汽车的热情不断提高对行业发展也有一定助益,然而,热情过后,我们是否应该冷静思考。

充电问题依然亟待解决

“买 车容易充电难”几乎成为电动汽车绕不开的一个话题。在充电桩远不如加油站普及的情况下,私家车主只好选择安装家用充电桩。一般情况下,车主要安装充电桩, 需要提供车位产权证明和物业同意安装充电桩的认证文件,才能办理安装手续。这就意味着,车主必须拥有一个固定的停车位。另外,安装家用充电桩除了小区物业 同意外,电网公司还需要考核小区电容量是否符合要求。

面 对私人充电桩建设的困局,北京市在公共充电桩上加大建设力度,力争使其不再成为新能源汽车发展的瓶颈。数据显示,目前北京市已累计建设8300个充电桩及 5座充换电站。其中,去年建成的1500个半数以上布局在四环路以内,平均服务半径为5公里。据悉,今年北京市计划新建的充电桩将达到六环内公用充电设施 平均服务半径5公里的水平。

里程焦虑依然存在

“电量少于50%就开始担心。”不少车主开上新能源车后,都或多或少会有里程焦虑。目前多数新能源汽车的续驶里程在150-200公里之间,只有少数几款车型能达到300公里或以上。虽然能够满足日常出行需求,但相比燃油车可以随处加油且加一次油能续驶500多公里来说,驾驶电动汽车总还是缺乏一些“里程安全感”。

不 得不承认,新能源汽车的续驶里程依然是最大的短板,即便人们日常出行达不到几百公里,但由于常年的燃油车驾驶习惯,长续驶的观念一时还很难改变。眼下,许 多企业为了迎合消费需求,都在积极研发超级电池以提升旗下车型续驶里程,各种新概念的电池正在不断涌现,电动汽车续驶里程也会如同摩尔定律一般,每隔一段 时间,在同样成本的情况下,电池容量可以成倍地增加,续驶里程则可以不断地延长。

理性消费是持续发展的保证

无 论是刚需向号牌妥协而“被动”选择新能源汽车,还是主动做第一个吃螃蟹的人,我们看到,消费者对新能源汽车的认知度正在逐年提升。有数据显示,油电混合动 力汽车在2012年的认知度仅有40%;而到2014年已经上升到80%;纯电动汽车的认知度也在今年达到了72%;认知度相对较低的插电式混合动力汽车 也有48%。“这些数据充分说明,用户的消费习惯是可以被改变的。”北京市新能源汽车发展促进中心相关人士说,“近年来,上至国家,下至地方,为推动新能 源汽车发展都做出了积极的努力。尤其是北京,作为首都,其示范作用更加突出。所以从去年开始,更是连续不断地从多个角度推出政策以推动新能源汽车市场的繁荣。我们不排除眼下消费者的高参与度与限购限行等政策有关,但相关部门也在持续为打造一个适合新能源汽车发展的环境做出努力。希望在政策的引导及企业、媒体的不断宣传下,消费者对新能源汽车的认知度和认可度再上一个新台阶。”

或许消费者由于一时心血来潮购买了新能源汽车,但相信随着使用环境的日益成熟和完善以及产品性能的不断提升,新能源汽车的市场也会逐渐理性起来。

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