据工信部网站12月1日消息，为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，工信部组织编制发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)。

意见稿提出，落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。坚持产品全生命周期理念，遵循经济效益、社会效益和环境效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。国家支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，鼓励开展梯级利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。

随着新能源的迅猛发展为汽车产业带来了蓬勃的生机，然而良好态势的背后依然存在不容忽视的焦灼环节——废旧动力蓄电池的回收利用。

动力蓄电池作为新能源汽车的核心存在，一定程度上影响着整个产业的发展，更是对环境、对资源的考验。其从生产投入市场到寿命终结，整个过程大约耗费3至5年。当其达到使用年限，从可拆解性、环保性以及资源的循环利用等方面来考虑，有必要进行回收处理。处理方式可根据电池的性能选择梯次利用或者回收拆解。当然，梯次利用的最终结果也会归于回收拆解，回收拆解而来的资源则会重新投入市场进行电池生产。因此，全面来看，动力电池全生命周期从头至尾将形成一个巨大的闭环，实现资源的高效利用，同时又保护了环境。

正如日前广东邦普循环副总裁余海军提出的“管道学”概念，二者都在“循环”这一点上聚焦。据了解，管道学是以构建管道模型、搭建管道系统、研究管理活动和优化管理路径为主要内容的一般科学。它以管道原理为基础逻辑、以工程结构为理论指导、以产业应用为目标导向，综合企业实践过程中的实际经验，总结而来的一个综合性研究管理之道的方法论。管道学主要研究制造业，目的是帮助制造业建立全生命周期理念、形成管道科学发展概念，以管道理论构建管理系统，从而提高组织运行效率和水平。

管道学中的“全生命周期理念”与动力电池全生命周期是存在着异曲同工之妙。从哪里来，就回到哪里去，这是动力电池实现绿色生产的核心所在。

不久的将来，废旧动力蓄电池将迎来 “报废潮”，一边是蜂拥而至的批量报废，一边是尚处起步的新兴领域，废旧动力电池的回收利用行业在国家和企业的双重助力下将如何发展，值得我们拭目以待。