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据相关行业预估，2015年我国新能源汽车电池累计报废量将约达到2—4万吨；2020年，仅锂电池累计报废量就将达到12—17万吨。众所周知，电池属于严重污染类废旧物品，对环境来说存在一定的威胁。
回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，需要先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解智慧的塑料以及铁外壳可以回收；然 后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。如果不是专门的电池回收机构来处理，完成整个回收不是一蹴而就的。
电动汽 车电池回收与再利用任重而道远，尽管还没有一个合适的标准来引导市场，但是这项艰巨的任务即将来临，对此，一些企业已经开始未雨绸缪、提前布局，未来，电 动汽车电池回收或将形成规模，甚至产业。电动汽车电池回收再利用的成本高、流程复杂也是其不打算涉足新领域的重要原因之一。
记者也咨询了相关行业人士对废旧电池行业的看法，主要内容有：
其 实很多生产电池的企业也在着手布局，虽然车企作为废旧动力电池的责任主体，但不代表车企一定要自己动手。其中，车企就充当了一个回收电池的角色，把收回的 电池交给专门的废旧电池处理的第三方企业。笔者认为，直接与电动汽车消费者连接的车企作为回收责任主体是合理的，可以比较集中，有针对性的进行回收工作， 节省不少的人力物力财力。
关于废旧动力电池的回收是否在政策的推动下将迎来爆发，废旧动力电池相对于新能源的发展有滞后性，根据电池的寿 命，电池回收企业的发展会比电池企业滞后3—5年。据从事电池企业的透露，废旧动力电池行业的投资成本没有电池企业的大，但是程序相当复杂，并且带来的经 济效益并不乐观。电池生产企业进入，也没有明显的优势，只是相对其他行业有优势。
总而言之，电池回收领域是一块难啃的骨头，没有国家政策的牵头，没有补贴，难以形成气候。
来源：盖世汽车网
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