能源危机和环境恶化已成为传统汽车发展的最大障碍，而发展电动汽车能够很好的解决这些问题。国家政策大力支持电动汽车的发展，预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。电动汽车的核心部件是动力电池，随着动力电池使用寿命的结束，从电动汽车上报废下来的动力电池将大量存在，这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高安全性和电性能，有必要采用梯次利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化。

电池的梯次利用是指电动汽车电池使用周期结束后根据其性能进行不同梯次利用。当电池只能充满原有电容量80%的时候，就不再适合继续在电动汽车上使用。通过梯次利用，二次的动力电池可以有其他用途，如：安装在建筑使用的太阳能光伏储能系统中，辅助可再生能源的稳定输出、利用充放功能进行调峰、可以用作备用电源及不间断电源（UPS）。

目前有很多企业都在致力于动力电池的余能研究，纷纷投入资金上马了梯次利用研究项目，但是进展缓慢。由于动力电池梯次利用的载体发生变化，不再是电动汽车的大电流充放电，因此需要采用一种满足于旧品的充放电方式测算余能。余能的测算需要建立一套科学的流程，这就需要大量的废旧动力电池作为研究对象，而当前我国的电池回收体系尚未建立，很多科研机构甚至出现“有设备、无电池”的现象，给梯次利用研究工作带来一定困难。

其实，要找到废旧动力电池并不难，国内的废旧电池循环专家——邦普就掌握大量的资源，该公司与电动汽车制造商、动力电池制造商、材料商结成战略合作伙伴，采用独创的“定向循环”模式，实现了“废旧电池----电池材料-----新品电池”的完整闭路循环。作为国内专业废旧电池回收企业，该公司收集了大量的磷酸铁锂动力电池、锰酸锂动力电池、镍钴锰酸锂动力电池，同时也建立动力电池“梯次利用”的研究室，将对废旧动力电池的资源利用最大化起到积极推动作用。